Bonjour,

D’abord, mesurez la pression de rail avec votre valise (si elle affiche les paramètres temps réel). Sur un DCI130, vous devriez avoir environ 1350-1400 bars au ralenti. Si la pression est correcte, le problème vient plutôt côté injecteurs.
Ensuite, regardez les données de débit des injecteurs sur la valise. Normalement ils doivent être assez homogènes. Si l’injecteur 4 a un débit très différent des autres, c’est lui le coupable.
Pour le filtre à gasoil, c’est facile à vérifier : si c’était lui, vous auriez des ratés sur tous les cylindres, pas seulement le 4. Pareil pour la pompe HP.
Le fait que ce soit survenu brutalement après un long trajet par forte chaleur me fait plutôt penser à un injecteur qui a rendu l’âme. Avec le ralenti instable que vous mentionnez, les injecteurs étaient déjà fatigués.
Mon conseil : commencez par l’oscilloscope sur l’injecteur 4 pour confirmer que la commande arrive bien, puis si c’est OK, remplacez-le. Vous verrez tout de suite si ça résout le problème.
Tenez-moi au courant !
Cordialement

Bonjour Etienne et merci pour cette réponse, le connecteur de l’injecteur parait bien, dégrippant contact déjà fait. Je vais essayer de le remonter et de mettre mon oscilloscope dessus. je pense effectivement que le remplacement des 4 injecteurs ne serait pas superflu compte des défauts constatés précédemment (et j’ai même oublié de mentionner un ralenti instable), après il me reste un gros doute de diagnostic sur ma vraie panne actuelle survenue subitement (moteur qui ne tourne pas rond du tout) et je me dit que ça pourrait également être dû à d’autres composants du circuit d’injection (pompe ou tamis de pompe d’injection, filtre a gazoil, régulateur de pression ou capteur quelconque…) et là je touche un peu mes limites de compétences pour lever le doute, du coup je ne sais pas trop par quoi commencer sans exploser inutilement le budget ou le temps passé ! Bonne journée.

Bonjour,

Avec 280 000 km, votre diagnostic est déjà bien avancé ! Le fait que les résistances soient correctes sur tous les injecteurs est plutôt rassurant.
Pour tester le faisceau de l’injecteur n°4, débranchez le connecteur et mesurez la continuité entre les bornes du connecteur côté faisceau et le calculateur d’injection (vous devriez avoir les schémas de câblage). Vous pouvez aussi faire un test dynamique : moteur tournant, mesurez la tension aux bornes du connecteur, vous devriez avoir des impulsions rectangulaires.

Concernant le remplacement, à ce kilométrage et avec les symptômes que vous décriviez avant la panne (trou sous 2000 tr/min), je pencherais pour un remplacement des 4 injecteurs. Sur les DCI, quand un lâche, les autres suivent généralement assez vite. Et comme vous avez la valise pour le codage, autant faire le travail proprement.
Le défaut « circuit ouvert » peut parfois venir d’une connectique oxydée ou d’une soudure défaillante dans le connecteur. Avant de changer l’injecteur, nettoyez bien les contacts du connecteur avec du dégrippant contact.

Si le budget est serré, tentez d’abord juste l’injecteur 4, mais préparez-vous à refaire les autres dans les mois qui viennent.
Avez-vous vérifié l’état du connecteur de l’injecteur 4 ?

Cordialement