Le P6 sur votre carte grise indique la puissance administrative de votre véhicule exprimée en chevaux fiscaux (CV). C’est un chiffre purement administratif qui n’a rien à voir avec la puissance réelle de votre moteur, et qui sert uniquement à calculer le prix de votre carte grise. Par exemple, vous pouvez lire « 7 CV » ou « 5 CV » dans cette case. Plus ce chiffre est élevé, plus votre carte grise vous coûtera cher, puisque la taxe régionale se calcule en multipliant le nombre de CV fiscaux par le prix du cheval fiscal dans votre région (entre 27 € en Corse et 60 € en Bourgogne-Franche-Comté). Pour une voiture de 10 CV, vous payez donc entre 270 € et 600 € de taxe régionale selon où vous habitez. Cette puissance fiscale se calcule à partir de la puissance moteur réelle (en kW) et des émissions de CO2, selon une formule imposée par l’État.
Hier, un jeune vient au garage avec sa nouvelle Golf GTI d’occasion qu’il vient d’acheter. Il me dit : « Étienne, j’ai fait ma demande de carte grise en ligne, ils me demandent 720 € ! C’est quoi cette arnaque ? ». Je lui demande de me montrer sa carte grise. Je regarde le P6 : 12 CV fiscaux. Je lui explique : « Mon gars, ta GTI elle a 230 chevaux réels, c’est une fusée. Mais fiscalement, elle pèse 12 CV. Tu habites en Île-de-France où le cheval fiscal coûte 54,95 €, donc 12 x 54,95 = 659 €, plus les frais fixes, ça fait bien 720 € ». Il était vert. Il savait pas qu’une voiture sportive, ça se paie aussi à l’immatriculation. Si vous avez compris la différence entre puissance réelle et la conversion kW en CV, vous verrez que les 230 chevaux DIN de sa Golf correspondent en fait à environ 169 kW, mais administrativement ça donne 12 CV fiscaux. C’est pas la même chose du tout.
Les choses à retenir
| Point clé | Détail |
|---|---|
| Signification P6 | Puissance administrative (chevaux fiscaux) |
| Unité | CV (chevaux fiscaux), nombre entier |
| Emplacement carte grise | Section centrale droite du certificat |
| Usage principal | Calcul de la taxe régionale carte grise |
| Formule calcul (depuis 2020) | 1,34 + (1,8 × (kW/100)²) + (3,87 × (kW/100)) |
| Prix CV Corse | 27 € (région la moins chère) |
| Prix CV Île-de-France | 54,95 € |
| Prix CV Bourgogne-Franche-Comté | 60 € (région la plus chère) |
| Impact assurance | Peut influencer le tarif jeunes conducteurs |
| Véhicules >10 ans | Réduction 50% du prix du CV |
Où trouver le P6 sur votre carte grise ?
Le champ P6 se situe dans la partie centrale droite de votre certificat d’immatriculation, juste à côté des autres informations techniques sur le moteur. Vous le repérez facilement parce qu’il y a marqué « P.6 » en gras, suivi directement d’un chiffre. Ce chiffre, c’est votre puissance fiscale. Sur les nouvelles cartes grises format européen (depuis 2004), c’est super clair, tout est bien organisé avec des cases numérotées. Le P6 est à proximité du P2 qui indique la puissance réelle en kW, et du P3 qui donne le type de carburant.
Si vous avez une vieille carte grise format FNI (l’ancien modèle rose avant 2004), c’est un peu différent. Vous cherchez la ligne « Puissance administrative » ou « Puissance / CV », c’est la même chose. Le chiffre qui suit, c’est votre nombre de chevaux fiscaux. Par exemple, si vous lisez « Puissance administrative : 6 », ça veut dire 6 CV fiscaux. Sur les cartes grises vraiment anciennes d’avant les années 90, parfois c’est juste marqué « CV » avec le chiffre à côté.
Petit conseil pratique : dès que vous recevez votre carte grise, prenez-la en photo avec votre smartphone. Zoomez bien sur les cases P2, P6 et V7 (les émissions CO2). Comme ça, vous avez toujours ces infos sous la main quand vous faites un devis d’assurance, que vous voulez vendre la voiture, ou que vous calculez le prix d’une nouvelle carte grise si vous déménagez. Ça évite de chercher le document papier à chaque fois, surtout qu’on a tendance à le ranger « en lieu sûr » et à plus retrouver après.
La différence entre P2 et P6 : puissance réelle vs fiscale
Alors là, c’est le piège dans lequel tout le monde tombe. Vous avez le champ P2 qui indique la puissance réelle maximale de votre moteur en kilowatts (kW), et le champ P6 qui donne la puissance fiscale en chevaux fiscaux (CV). Ces deux chiffres n’ont AUCUN rapport direct entre eux, et c’est ça qui embrouille les gens. Le P2, c’est la vraie puissance de votre moteur, celle qui détermine si votre caisse accélère comme un tracteur ou comme une fusée. Elle est mesurée sur banc d’essai au moment de l’homologation du véhicule.
Pour convertir les kW en chevaux DIN (les vrais chevaux de puissance que tout le monde connaît), vous multipliez par 1,36. Exemple : votre 308 affiche 81 kW au champ P2, ça fait 81 x 1,36 = 110 chevaux DIN. C’est ce chiffre qu’on utilise quand on dit « ma caisse fait 110 chevaux ». Par contre, au champ P6, cette même 308 affiche peut-être 6 CV fiscaux. Pourquoi seulement 6 alors qu’elle fait 110 chevaux réels ? Parce que la puissance fiscale se calcule avec une formule administrative qui prend en compte la puissance ET les émissions de CO2.
Résultat bizarre : vous pouvez avoir deux voitures qui font exactement la même puissance réelle, genre 150 chevaux DIN toutes les deux, mais l’une affiche 8 CV fiscaux et l’autre 11 CV fiscaux. La différence ? La première est un diesel récent qui émet 110 g de CO2/km, la deuxième est un gros essence V6 qui crache 180 g de CO2/km. Le calcul fiscal pénalise celle qui pollue plus. Du coup, même puissance, mais pas le même prix de carte grise. L’essence vous coûtera 300-400 € de plus à immatriculer que le diesel dans cet exemple.
Comment se calcule la puissance fiscale P6
Depuis 2020, la France utilise une nouvelle formule pour calculer les chevaux fiscaux, basée sur les normes WLTP (plus réalistes que les anciennes normes NEDC). Pour les véhicules thermiques essence ou diesel, la formule c’est : P = 1,34 + (1,8 × (kW/100)²) + (3,87 × (kW/100)). Je sais, ça fait peur cette formule, mais en fait c’est pas si compliqué. Vous prenez la puissance réelle de votre moteur en kW (champ P2), vous divisez par 100, vous faites les calculs, et ça vous donne un nombre avec des décimales qu’on arrondit à l’entier le plus proche.
Exemple concret avec une Clio qui fait 90 kW (soit 122 chevaux DIN). On fait : 1,34 + (1,8 × (90/100)²) + (3,87 × (90/100)) = 1,34 + (1,8 × 0,81) + (3,87 × 0,9) = 1,34 + 1,458 + 3,483 = 6,28. On arrondit à 6 CV fiscaux. Voilà, votre Clio sera taxée sur 6 CV. C’est l’administration qui fait ce calcul automatiquement au moment de la première immatriculation du véhicule neuf en France. Vous avez normalement jamais à le calculer vous-même, sauf si vous importez une voiture de l’étranger.
Pour les anciennes voitures homologuées avant 2020, on utilisait une autre formule qui intégrait directement les émissions de CO2 : P = (CO2/45) + ((kW/40)^1,6). Cette formule était plus pénalisante pour les véhicules polluants. Si vous regardez des 208 ou 308 de 2015-2019, vous verrez qu’à puissance égale, elles ont souvent 1 ou 2 CV fiscaux de plus que les modèles récents. C’est pour ça que Peugeot et les autres constructeurs ont fait des efforts pour réduire les émissions : ça baisse la puissance fiscale, donc ça rend la voiture plus attractive à l’achat. Pour bien comprendre tous ces chiffres techniques, consultez aussi mon article sur quand refaire votre carte grise si vous avez des changements à déclarer.
L’impact du P6 sur le prix de votre carte grise
Bon, maintenant on arrive au concret : combien ça va vous coûter. Le prix de votre carte grise, c’est principalement la taxe régionale Y1 qui représente 70 à 80% du coût total. Cette taxe, elle se calcule bêtement : nombre de CV fiscaux (P6) multiplié par le prix du cheval fiscal dans votre région. Ensuite vous ajoutez 13,76 € de frais fixes (redevance d’acheminement + taxe de gestion), et éventuellement un malus écologique si votre caisse émet trop de CO2 ou pèse trop lourd.
Exemple 1 : vous achetez une Clio de 5 CV en Bretagne où le cheval fiscal coûte 43 €. Calcul : 5 x 43 = 215 € + 13,76 € = 228,76 €. C’est ce que vous allez payer pour votre carte grise. Exemple 2 : même Clio de 5 CV, mais vous habitez en Bourgogne-Franche-Comté où le cheval fiscal est à 60 €. Calcul : 5 x 60 = 300 € + 13,76 € = 313,76 €. Soit 85 € de plus juste parce que vous habitez une autre région. Pour une voiture sportive de 12 CV, l’écart grimpe à 204 € entre ces deux régions. Ça commence à faire mal.
Petite astuce méconnue : si votre voiture a plus de 10 ans, vous bénéficiez automatiquement d’une réduction de 50% sur le prix du cheval fiscal. Donc cette Clio de 5 CV qui coûtait 313,76 € neuve en Bourgogne, elle vous coûtera seulement (5 x 30) + 13,76 = 163,76 € si elle a 11 ans. Vous économisez 150 € pile. C’est valable dans toutes les régions sauf pour les véhicules de collection qui ont un système spécial. Par contre, attention, cette réduction s’applique uniquement sur la taxe régionale, pas sur les malus écologiques si vous en avez.
Les variations régionales du prix du cheval fiscal
Franchement, c’est le truc qui énerve tout le monde : le prix du cheval fiscal change du simple au double selon votre région. La Corse, c’est les rois du tarif bas : 27 € le CV. Ça veut dire qu’une BMW de 15 CV vous coûte seulement 15 x 27 = 405 € de taxe régionale en Corse. Si vous habitez en Bourgogne-Franche-Comté ou dans le Grand Est, ce sera 15 x 60 = 900 €. Soit 495 € de différence pour la même caisse. C’est hallucinant quand on y pense.
Les régions les moins chères après la Corse : Hauts-de-France (42 €), Bretagne (43 €), Centre-Val de Loire (44 €), Pays de la Loire (44 €). Les plus chères : Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est (60 €), Occitanie (59 €), PACA (57,50 €). L’Île-de-France se situe dans la moyenne haute à 54,95 €, ce qui fait quand même cher vu la densité de voitures dans la région. Ces tarifs, ils sont votés chaque année par les conseils régionaux, donc ils peuvent augmenter d’une année sur l’autre.
Bon à savoir : si vous déménagez d’une région à une autre, vous êtes pas obligé de refaire votre carte grise tout de suite. Vous avez juste à déclarer votre changement d’adresse sur le site de l’ANTS, et ça coûte uniquement les 13,76 € de frais fixes. La taxe régionale n’est PAS due en cas de simple changement d’adresse. Par contre, si vous vendez la voiture et que le nouveau proprio habite dans une région où le CV coûte plus cher, c’est lui qui va casquer la différence. Donc si vous vendez votre caisse, mettez-vous à la place de l’acheteur : une Golf de 10 CV qui part de Bretagne (430 € de carte grise) vers l’Île-de-France (549 € de carte grise), ça peut refroidir un acheteur potentiel.
Les véhicules électriques et hybrides : le bon plan P6
Là où ça devient intéressant, c’est avec les électriques. Une voiture 100% électrique, elle est totalement exonérée de taxe régionale dans toutes les régions de France. Ça veut dire que même si votre Tesla Model 3 affiche 10 CV fiscaux au champ P6, vous payez ZÉRO euro de taxe régionale. Vous réglez juste les 13,76 € de frais fixes. C’est tout. Une carte grise de Tesla à 13,76 €, c’est le bon plan du siècle. Cette exonération, elle est valable à vie, même en cas de revente du véhicule.
Pour les hybrides rechargeables, c’est un peu différent. Certaines régions accordent une exonération totale (comme la Bretagne, les Pays de la Loire, le Centre-Val de Loire), d’autres donnent une réduction de 50% (Île-de-France, PACA), et quelques-unes ne donnent rien du tout. Ça dépend vraiment de la politique régionale. Mais globalement, une hybride rechargeable affiche déjà une puissance fiscale plus basse qu’un thermique équivalent grâce aux faibles émissions de CO2. Par exemple, un 3008 Hybrid de 225 chevaux réels affiche seulement 9 CV fiscaux, alors qu’un 3008 essence de 180 chevaux affiche 10 CV fiscaux.
Résultat des courses : acheter un véhicule électrique ou hybride, ça vous fait économiser gros sur la carte grise. Pour une Renault Zoé électrique de 8 CV, vous économisez entre 216 € (si vous habitez en Corse) et 480 € (en Bourgogne) par rapport à une Clio essence équivalente. Sur la durée de vie du véhicule, si vous la gardez 10 ans et que vous déménagez deux ou trois fois, l’économie peut grimper à 1 000-1 500 € juste sur les cartes grises. Sans parler de l’essence que vous économisez, évidemment.
Que faire si le P6 est faux sur votre carte grise ?
Normalement, une erreur sur le P6 c’est ultra rare parce que c’est calculé automatiquement par le système informatique de l’ANTS à partir des données constructeur. Mais ça peut arriver, surtout sur des véhicules importés ou des autos anciennes. Si vous constatez une différence entre la puissance fiscale indiquée sur votre carte grise et celle qu’elle devrait avoir selon la fiche technique du constructeur, faut agir vite. Parce que si c’est trop haut, vous payez trop cher votre carte grise. Si c’est trop bas, vous risquez un redressement fiscal.
Premier réflexe : vérifiez avec la formule de calcul que je vous ai donnée plus haut. Prenez la puissance en kW (champ P2), faites le calcul, et comparez avec le P6. Si y’a un écart de 1 CV, c’est probablement un arrondi différent, pas grave. Par contre, si y’a 2-3 CV d’écart, là c’est louche. Vous contactez l’ANTS via leur site internet, rubrique « Signaler une erreur sur ma carte grise ». Vous fournissez la copie de votre carte grise actuelle + la fiche technique du constructeur qui prouve la bonne puissance.
L’ANTS va étudier votre dossier, vérifier auprès du constructeur, et si effectivement y’a une erreur, ils vous éditeront une nouvelle carte grise corrigée. Si vous avez payé trop cher à cause de l’erreur, vous pouvez demander un remboursement de la différence. Par contre, si c’était en votre faveur (vous avez payé moins cher parce que le P6 était sous-évalué), là ils vont vous réclamer la différence plus des pénalités de retard. Donc honnêtement, vérifiez toujours votre carte grise quand vous la recevez, vous avez 15 jours pour contester gratuitement.
L’influence du P6 sur votre assurance auto
Alors attention, le P6 influence pas directement votre prime d’assurance comme le fait la puissance réelle du moteur. Les assureurs regardent surtout les chevaux DIN (la vraie puissance), la cylindrée, et le prix du véhicule neuf pour calculer votre cotisation. Mais indirectement, le P6 peut jouer un rôle, surtout si vous êtes jeune conducteur. Pourquoi ? Parce qu’une voiture avec beaucoup de CV fiscaux, c’est généralement une caisse puissante et/ou polluante.
Beaucoup d’assureurs refusent de couvrir les jeunes permis (moins de 3 ans de permis) sur des véhicules qui dépassent 6-7 CV fiscaux. Pas parce que le P6 les dérange en soi, mais parce qu’une voiture de 10 CV fiscaux ça correspond souvent à une GTI, une sportive, un gros diesel, bref un véhicule à risque pour un jeune. Donc si vous avez 19 ans et que vous voulez assurer la Golf GTI de 12 CV fiscaux dont je parlais tout à l’heure, y’a 9 assureurs sur 10 qui vont vous refuser. Le dixième va vous demander 2 500 € par an de prime.
Par contre, si vous êtes un conducteur expérimenté avec 20 ans de permis et aucun sinistre, le P6 aura aucun impact. Vous pourrez assurer une Porsche de 15 CV fiscaux au même tarif bonus-malus qu’une 308 de 7 CV fiscaux, toutes proportions gardées évidemment. Ce qui compte vraiment pour l’assureur, c’est votre profil de risque (âge, expérience, sinistres passés) et les caractéristiques réelles du véhicule (puissance DIN, valeur à neuf, coût des pièces détachées). Le P6 reste avant tout un critère fiscal. D’ailleurs, pour bien comprendre le système d’assurance, lisez mon guide sur comment trouver une assurance auto pas chère qui détaille tous les critères pris en compte.
FAQ – Vos questions sur le P6 de la carte grise
Est-ce que je peux modifier le P6 de ma carte grise pour payer moins cher ?
Non, c’est impossible et totalement illégal. Le P6 est calculé automatiquement par l’État à partir des caractéristiques homologuées de votre véhicule. Toute tentative de modification frauduleuse est passible de poursuites pénales. Par contre, vous pouvez légitimement faire baisser votre P6 en installant un boîtier homologué de conversion E85 ou en passant à l’électrique.
Si j’achète une voiture en Allemagne, comment connaître son P6 avant de l’immatriculer en France ?
Les cartes grises allemandes n’ont pas de champ P6 puisque c’est spécifique au système fiscal français. Vous devez regarder la puissance en kW sur le certificat étranger, puis appliquer la formule de calcul : 1,34 + (1,8 × (kW/100)²) + (3,87 × (kW/100)). Ou plus simple, utilisez un simulateur en ligne sur le site de l’ANTS qui fait le calcul automatiquement.
Mon véhicule de collection de 30 ans a un P6 très élevé, c’est normal ?
Oui, les vieilles voitures ont souvent des P6 énormes parce qu’elles polluent beaucoup et que les anciennes formules de calcul étaient différentes. Une 205 GTI de 1988 affiche 8 CV fiscaux alors qu’elle fait seulement 115 chevaux réels. Bonne nouvelle : avec une carte grise collection, vous payez un forfait régional fixe (entre 13,76 € et 60 € selon la région) au lieu de payer au CV.
Pourquoi deux voitures de même puissance n’ont pas forcément le même P6 ?
Parce que le calcul du P6 intègre aussi les émissions de CO2 depuis 2020. Une Clio essence 100 chevaux qui émet 120 g de CO2/km et une Clio diesel 100 chevaux qui émet 95 g de CO2/km n’auront pas le même P6. La diesel aura 1 CV fiscal de moins grâce à ses émissions plus faibles, même si les deux font exactement la même puissance.
Est-ce que le P6 change si je fais reprogrammer le moteur de ma voiture ?
En théorie oui, en pratique non. Une reprogrammation moteur change la puissance réelle (P2), donc devrait changer le P6. Mais comme la reprog se fait « à l’insu » de l’administration (c’est pas homologué), votre carte grise reste avec l’ancien P6. Par contre, si vous avez un accident et que l’expert découvre la reprog, votre assurance peut refuser de vous couvrir pour modification non déclarée.
Salut, moi c’est Etienne créateur de Vision-automobile.com et passionné de mécanique depuis mon plus jeune âge. J’ai exercé pendant 20 ans comme garagiste du coup, je sais de quoi je parle haha 😉. Mon objectif ? Partager mes connaissances acquises sur le terrain et vous accompagner dans toutes vos problématiques automobiles. De la mécanique aux démarches administratives, en passant par l’entretien et les nouveautés du marché. Je mets mon expérience à votre service dans des articles/vidéos dédiées. N’hésitez pas à me contacter si vous avez des questions, sujets auto/moto sur lesquels vous souhaitez échanger.
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